经济不雅察网 记者 周菊 11月30日，字据良马和驰骋官方公布的信息，华晨良马汽车有限公司与梅赛德斯-驰骋（中国）投资有限公司将以 50:50 的股比在中国缔造合伙公司，在中国市集运营超等充电收集，协力知足中国客户的充电需求。

至2026年底，该合伙公司谈判在中国拓荒至少1000座具备先进技艺的超等充电站，约7000 根超充桩。首批充电站谈判于2024年起在中国重心新动力汽车城市开动运营，后续充电站拓荒也将掩盖天下其他城市和地区。

此外，该合伙公司的充电收集将向公众洞开。也即，未来驰骋和良马配合拓荒的充电收集将不仅工作于良马和驰骋品牌，其它汽车品牌也不错使用。

“合伙公司将负责投资拓荒、运营充电站。合伙公司将孤独于两家首创公司。对于组织结构，未来咱们将应时辰享更多信息。”针对与良马的合伙公司，驰骋里面东谈主士在秉承经济不雅察网记者采访时暗示。

良马和驰骋算作豪华汽车市集的“原意雠敌”，两者之间在多个领域存在着竞争，而此番为什么会在充电收集方面“牵手”？

并非初度配合

良马与驰骋在充电收集拓荒方面的配合已并非第一次。早在2017年，良马、戴姆勒、福特、各人四大巨头就缔造了合伙公司IONITY，旨在开发、拓荒一个大功率充电（HPC）收集，为通盘这个词欧洲的通盘电动汽车提供全面辅助。字据谈判，到2025年IONITY将在欧洲装配近7000个充电桩。

据日本《朝日新闻》12月20日报道，东京地方检察厅特搜部19日以涉嫌违反《政治资金规正法》为由，搜查了自民党最大派系“清和政策研究会”（安倍派）和“志帅会”（二阶派）的办公室。连日来，日本执政党自民党派系政治“黑金”丑闻不断发酵，给日本政坛带来冲击波的同时，也暴露出战后日本政治体制的弊病。

这次，良马和驰骋在中国市集“重演”配合。中国市集是新动力汽车发展最为快速和最初的市集，因而两者配合的影响力或宽绰于在欧洲市集的配合。

现时，良马和驰骋均在向电动化领域积极转型。其中，良马谈判在2023年将将纯电动车型销量在集团总销量中的占比擢升至15%；2030年之前，纯电动车型的请托量占集团全球年请托量的50%以上，并但愿在全球市集落幕超1000万辆纯电动车的累计请托量。

驰骋则谈判到2025年新动力车型的销量占比要达到50%；况兼在市集要求允许的情况下，2030年向纯电动化全面转型，在2030年-2035年间在欧盟停售燃油车，2040年-2050年间在中国市集停售燃油车。

更紧要的是，到2025年傍边，良马的“新世代”电动车和驰骋的MMA平台电动车，分辨算作两个品牌的下一代电动车家具将大规模推向市集。相同的电动化转型观念，是两者不错配合的前提。再者，良马和驰骋电动车的充电拓荒道路皆对准超等充电站，技艺道路均以高压快充为主，这是配合的又一个要求。

贵府浮现，驰骋谈判至2030年底，将其全球充电收集推广到2000多个充电站，神秘顾客介绍配备超10000根超充桩。这次与良马的配合亦然谈判的一部分。本年10月，全球首批梅赛德斯-驰骋超等充电站在成皆和佛山落成并插足使用，并将在北京、深圳、杭州等重心新动力汽车市集不绝落成。

良马也在本年厚爱启动了BMW超等充电站气象，大功率充电桩最高辅助600千瓦充电功率，超等充电站收集向通盘品牌的电动车洞开。自本年8月启动以来，超等充电站收集仍是掩盖9大城市，展望到2023年底将拓荒约50个站。

充换电抱团协同成趋势

在良马与驰骋达成充电收集会作之前，几家中国车企仍是在换电领域达成了配合。近日，蔚来汽车分辨与长安汽车和祯祥汽车在换电领域达成了政策配合，配合方将在换电电板标准、换电技艺、换电工作收集拓荒及运营、换电车型研发及定制、电板金钱处置及运营等多个领域张开全面配合。

不管是自主品牌照旧跨国品牌，在充换电基础身手上皆在走向抱团发展、分享资源的谈路。从行业角度看，尽管新动力汽车市集增长尽头飞快，但充换电领域长期存在着基础身手短少、技艺标准不一、低水平访佛投资的气象。而各个整车企业之间围绕充电站、换电站张开协同发展，将一定经由上缓解充换电领域的各类问题，同期有意于各车企裁减投资资本、工作更多的用户。

值得精明的是，在这次良马和驰骋的配合中，奥迪并未参与。行业中有声息觉得，良马和驰骋“不带奥迪玩”。对此，奥迪方面在秉承经济不雅察网记者采访时暗示，当今其在中国的快充站已准备罢了，仍是磋议了我方的一套充电收集，透澈不错知足车主的需求。另外，奥迪还有各人集团的充电体系的辅助。

据了解，2022年11月，奥迪厚爱推出品牌专属充电站，首批奥迪充电站于2022年底上线。奥迪充电站选拔快充技艺，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V。

此外，奥迪联袂各人汽车集团（中国）与配合伙伴开迈斯，束缚扩大其快速充电收集。端正客岁10月，开迈斯在国内已建成912座超等充电站，向上8200个充电末端，掩盖中国135个城市。当今，奥迪App仍是掩盖合计25万个各人充电桩。

销量数据浮现，本年前三季度，良马和驰骋在华分辨销售60.28万辆和57.87万辆汽车，同比增长1.7%和3%。奥迪累计销售约52.20万辆汽车，同比增长超5%。从销量数字看神秘顾客新闻，奥迪在中国市集的说明过时于驰骋和良马。但当今三者电动车的销量占比均偏低，它们的电动化转型之路仍充满挑战。